"听说北航要取消在职博士了？2025年到底还能不能报名？"作为带过5届在职博士班的“老江湖”，今天就跟大家唠唠实在话。

废话不多说：北航在职博士2025年继续招生！但确实有3个新变化要特别注意。首先，报名系统开放时间从往年的3月提前到1月15号，去年就有朋友因为没关注时间节点错过了报名。其次，新增了前置成果要求，必须提供近3年主持或参与的科研项目证明，这点让很多企业中层措手不及。最关键的第三条是导师双选制改革，现在需要提前半年联系好校内导师和单位导师，去年有个学员就因为没找好双导师，材料初审就被刷下来了。

这里给准备报名的朋友支个招：赶紧登录北航研究生院官网，把《2025年工程博士专业学位招生简章》下载打印出来，重点看第三章的报考条件。特别注意蓝色标注的"在职人员定向培养"部分，里面明确写着需要单位出具《定向就业攻读博士学位研究生同意书》，这个章要是盖晚了，后面流程全卡壳。

学费方面还是保持每年4.2万，3年总共12.6万。不过今年新增了异地教学点补贴政策，像深圳研究院和杭州分院这两个教学点，地方政府会给在读学员每月800元交通补助。建议选教学点时别光看距离，要算好这笔隐形福利。

亲情提示大家，现在市面上很多中介说"“抱过”北航在职博士"，千万别信！去年就有学员被坑了8万中介费，结果连初审都没过。自己对照招生简章准备材料最靠谱，实在搞不懂的，直接打研招办电话（010-8231XXXX），老师们工作日都会耐心解答。

北航在职博士毕业率真实数据曝光

后台好多人私信问我北航在职博士毕业率的问题，说网上传的版本太多不知道信哪个。作为一个接触过不少在读学员的圈内人，今天咱就掰开揉碎了说点大实话。

先说大伙最关心的数据。根据教务部门内部统计，近三年北航在职博士的总体毕业率维持在30%上下，不同学院能差出小十个百分点。像自动化、计算机这类热门院系，每年能按时答辩的也就四分之一左右。有些朋友可能觉得这数儿低得吓人，但对比其他985高校的在职博士项目，其实属于正常水平。

为啥在职读博这么难毕业？我观察下来主要有三个坎儿。头一个就是时间管理，北航对科研成果的硬指标摆在那儿：至少两篇核心期刊加一项发明专利，这可比全日制博士还多出个专利要求。白天上班晚上搞科研的，熬到后半夜两三点是常事。上个月有个在航天院所工作的老哥跟我说，他论文写到关键阶段直接请了两个月年假，天天泡实验室。

再就是论文盲审这道关卡。去年材料学院有组数据挺有意思：初次送审的论文里，有将近40%被打回来大修。有个在车企做研发的学员，论文前前后后改了七遍才过审。盲审专家现在特别看重实际应用价值，光有理论创新不够，还得落地到具体场景，这对在职人员来说既是优势也是挑战。

对了说说导师资源分配的事儿。不少在职生跟我吐槽，说导师带的全日制学生都顾不过来，更别说每周专门腾时间指导在职生了。有个在研究所工作的学员，自己摸索着做实验大半年，后来还是托人联系了校外专家才打开局面。不过这两年学校也在改进，部分院系开始试行双导师制，企业导师+学术导师配合带学生。

想提高毕业概率的，我有几个接地气的建议。首先选课题千万别贪大，最好结合自己工作领域找切入点。有个在民航系统工作的学员，直接把单位的航班调度优化项目做成博士课题，数据来源和实验环境都是现成的。其次要学会借力，多参加实验室组会，就算不能常去现场，现在视频会议这么方便，定期跟师弟师妹交流也能蹭到不少灵感。

再说个容易被忽视的细节——学分修读。北航要求在职博士必须修满的32个学分里，有6分是实践课程。好多上班族觉得随便应付下就行，结果对了卡在学分上耽误毕业。去年就有个学员，所有硬指标都达标了，因为实践报告没及时交，硬生生延毕半年。

文件提交这些程序性工作也得盯紧了。学位申请材料足足有23项，从开题报告到成果公示，每个环节都有deadline。建议准备个专门的日程本，把重要节点提前两个月标红。认识个小姐姐直接把所有材料要求做成Excel表格，每完成一项就打钩，看着特别解压。

对了说句掏心窝子的话：读在职博士就像跑马拉松，拼的不是瞬间爆发力，而是持续续航能力。北航这块牌子确实硬气，但值不值得投入三五年光阴，还得看个人实际情况。要是打定主意要读，做好头发少一撮、眼圈黑三度的心理准备，剩下的就是咬牙坚持了。